ENR 1 Reglas y procedimientos generales

ENR 1.14 Incidentes de tránsito aéreo

1. Definición de incidentes de tránsito aéreo

1.1 La expresión “Incidente de Tránsito Aéreo” se utiliza para indicar un suceso grave vinculado con la prestación de servicios de tránsito aéreo tales como:

a) La proximidad de aeronaves (AIRPROX);

b) Una dificultad grave que provoque un riesgo a la aeronave causado por ejemplo, por:

1) Procedimientos defectuosos
2) Incumplimiento de los procedimientos, o
3) Falla de las instalaciones terrestres.

1.1.1 Definiciones de proximidad de aeronaves y AIRPROX.

Proximidad de Aeronaves : Situación en la cual, a juicio del piloto o del personal de los servicios de tránsito aéreo, la distancia entre las aeronaves, al igual que sus posiciones y velocidades relativas, han sido tales que la seguridad de la aeronave puede verse comprometida. La proximidad de aeronaves se clasifica del siguiente modo:

Riesgo de Colisión : la clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la cual ha existido un grave riesgo de colisión.

Seguridad no garantizada : La clasificación de riesgo de la proximidad de aeronaves en la cual pueda haberse visto comprometida la seguridad de las aeronaves.

Ningún riesgo de colisión : La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que no ha existido riesgo de colisión.

Riesgo no determinado : La clasificación de riesgo de la proximidad de aeronaves en la cual no había suficiente información para determinar el riesgo que suponía, o porque las evidencias insuficientes o contradictorias impedían esa determinación.

AIRPROX : Palabra clave utilizada en el reporte de incidentes de tránsito aéreo para designar proximidad de aeronaves.

1.2 Los incidentes de tránsito aéreo son designados e identificados en reportes como se indica a continuación:

TIPO

Incidente de Tránsito aéreo
como en a) anterior

como b) 1) y 2) anterior
como b) 3)anterior

DESIGNACION

Incidente

AIRPROX (proximidad de aeronaves) Procedimiento Instalación

2) Uso de formulario de reporte de incidente de tránsito aéreo (Ver modelo en las páginas ENR 1.14.3 a 1.14.7)

El formulario de notificación de incidentes de tránsito aéreo está destinado a ser utilizado:
a) Por el piloto, para notificar un informe sobre un Incidente de Tránsito Aéreo después de la llegada o para confirmar un informe hecho inicialmente por radio durante el vuelo.

Nota.- El formulario, si está disponible a bordo puede usarse también como base para hacer el informe inicial en vuelo.

b) Por una dependencia ATS, para registrar el informe sobre un incidente de tránsito aéreo recibido por radio, teléfono o teleimpresor.

Nota. El formulario puede usarse como modelo para un mensaje que se transmitirá por la red AFS.

3. Procedimientos de notificación (incluyendo los procedimientos en vuelo)
3.1 Los siguientes son los procedimientos a seguir por el piloto con respecto a un incidente en el cual esté o haya estado involucrado.

a) Para notificar durante el vuelo, un incidente de importancia, tiene que utilizar la correspondiente frecuencia aeroterrestre, particularmente si en él intervienen otras aeronaves, para permitir que se evalúen los hechos inmediatamente.

b) Tan pronto como sea posible después de aterrizar, tiene que presentar el formulario de notificación de incidentes de tránsito aéreo debidamente lleno.

1) Para confirmar un informe de un incidente comunicado inicialmente de acuerdo con a) o para hacer el informe inicial sobre dicho incidente cuando no le haya sido posible notificarlo por radio;

2) Para notificar un incidente que no requiera notificación en el momento de ocurrir el suceso.

3.2 Un informe inicial transmitido por radio debe contener los datos siguientes:

a) Identificación de la aeronave

b) Tipo de incidente, p. ej. Cuasi- colisión;

c) Posición, rumbo o ruta, velocidad verdadera;

d) Nivel de vuelo, altitud o altura, y actitud de la aeronave;

e) Condiciones de vuelo (por ejemplo, condiciones meteorológicas de vuelo por instrumento (IMC) o condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC)).

f) Hora de ocurrencia del incidente, según el Tiempo Universal Coordinado (UTC).

g) Descripción de otras aeronaves, cuando proceda,

h) Breves detalles del incidente, incluso la distancia de avistamiento y la distancia de evitación, cuando corresponda.

3.3. El informe confirmatorio de un incidente de gran importancia notificado inicialmente por radio o el informe inicial de cualquier otro incidente debe presentarse a la Oficina de Notificación ATS (ARO/AIS) del aeródromo del primer aterrizaje. El piloto debe llenar el formulario de notificación de incidente de tránsito aéreo, completando los detalles de los informes iniciales en la medida de lo necesario. Este formulario puede encontrarlo en la página Web: www.dgac.go.cr en la AIP, página 1.14-3.

NOTA: Cuando no haya oficina de notificación ATS (ARO/AIS), el informe debe entregarse a cualquier otra dependencia ATS; o enviarlo vía fax a la Unidad de Accidentes e Incidentes de Tránsito Aéreo (506-22900664).

4. Objetivo de la notificación y presentación del formulario

4.1 El propósito de la notificación de los incidentes de proximidad de aeronaves y su investigación es promover la seguridad de las aeronaves. El grado de riesgo existente en un incidente de proximidad de aeronaves debe ser determinado en la investigación del incidente y clasificado como “riesgo de colisión”, “seguridad no garantizada”, “sin riesgo de colisión” o “riesgo no determinado”.

4.2 El propósito del formulario es proveer a las autoridades investigadoras la información más completa posible sobre el incidente de tránsito aéreo y permitirles informar con la menor demora posible, al piloto o explotador interesado, sobre el resultado de la investigación del incidente y, si corresponde, sobre las medidas correctivas adoptadas.

Instrucciones para completar el formulario de notificación
de incidentes de tránsito aéreo

Concepto

Identificación de la aeronave que presente el informe

Un informe AIRPROX debería transmitirse inmediatamente por radio

Fecha/hora UTC y posición en marcación y distancia de una ayuda para la navegación o en LAT/LONG

Información relativa a la aeronave que presente el informe, ponga una marca donde corresponda

C2 c)

Por ejemplo, FL 350/1 013 hPa o 2 500 ft/QNH 1 007 hPa o 1 200 ft/QFE 998 hPa

Información relativa a otras aeronaves que intervinieron

Distancia a la que se pasó — indique las unidades utilizadas

Adjunte las hojas adicionales que necesite. Pueden utilizar los diagramas para indicar las posiciones de las aeronaves

D1 f)

Indique el nombre de la dependencia ATS y fecha/hora en UTC

D1 g)

Fecha y hora en UTC y lugar en el que se completó el formulario

Incluya detalles sobre la dependencia ATS, tales como servicio proporcionado, frecuencia de radiotelefonía, códigos SSR asignados y Reglaje de altímetro. Utilice el diagrama para indicar la posición de la aeronave y adjunte las hojas adicionales que necesite