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Referirse al diagrama de
flujo de entradas y salidas -únicamente para vuelos IFR en espacio aéreo superior-
19000 pies o
superior (ENR _1.9_ATFC)
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| 3.2
Servicio responsable del suministro de información sobre las medidas ATFM aplicadas |
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| Puede obtenerse
información con respecto a las medidas ATFM en el Puesto de Gestión de la Afluencia de
Tránsito (FMP) |
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| 3.3
Requisitos del plan de vuelo |
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| 3.3.1 Las rutas propuestas
en el FPL deberán cumplir con los puntos de entrada y salida al TMA MROC según lo
dispuesto en 3.1 |
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| 3.3.2 En el caso de que
una aeronave indique requerir exenciones ATFM, deberá cumplir en la Casilla 18 del plan de
vuelo con lo solicitado en 2.1 |
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| 3.4
Asignación de turnos (SLOTS) |
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| NIL |
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| 4.
Declaración del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría como aeropuerto Coordinado y de
Capacidad |
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| El Departamento de
Servicios de Navegación Aérea de la Dirección General de Aviación Civil declara como
aeropuerto Coordinado al Aeropuerto Internacional Juan Santamaría de manera permanente
para el cual se declara la capacidad descrita en la siguiente tabla que define la
distribución de la misma. |
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4.1
Capacidad de Aeropuerto
y Sectores
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AEROPUERTO
INTERNACIONAL
| CÓDIGO OACI | PISTA | CONDICIONES |
CAPACIDAD DE
PISTA (
1
)
| SECTOR |
CAPACIDAD DE
SECTOR (1)
|
JUAN
SANTAMARÍA
|
MROC
| 07 | VMC | 33 |
APP/ACC
|
37/46
| | IMC | 16 | | 25 | VMC | 20 |
APP/ACC
|
28/34
| | IMC | 15 | |
07/25 (
2
)
| IMC | 6 |
DANIEL ODUBER
QUIRÓS
|
MRLB
| 07 | VMC | 22 |
APP
|
30/34
| | IMC | 10 | | 25 | VMC | 20 | | IMC | 10 |
(
1
) Las
capacidades son expresadas en operaciones por hora
(
2
)
Configuración de Pista: 07 para aterrizajes y 25 para despegues
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| 5. Reporte
de Incidentes ATFM |
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| El propósito del sistema
de reporte de incidentes ATFM es establecer procedimientos para: |
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- Asegurar que todos los reportes y
datos requeridos para el análisis sean recolectados tan pronto como sea
practicable.
- Asegurar que todos los incidentes
sean completamente analizados, y que se tomen acciones correctivas de tal forma que se
prevenga su reincidencia.
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| Se podrán considerar como
incidentes ATFM: |
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- La sobrecarga de un sector ATC. Una
sobrecarga ocurre cuando un controlador de tránsito aéreo notifica que ha manejado más
tránsito del que él considera seguro, aunque la capacidad del sector no haya sido
necesariamente excedida.
- Negación de una dependencia ATC
para aceptar una aeronave en vuelo hacia un área regulada por razones de capacidad o
cualquier otra razón relacionada con el ATFM.
- Excesiva e inexplicable demora por
tránsito.
- Aplicación, por parte de una
dependencia ATS, de medidas ATFM no autorizadas o no coordinadas.
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| Un reporte de incidente
ATFM podrá ser originado por una dependencia ATS, por un AO o por la misma FMU. |
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| Los reportes de incidente
ATFM, deberán elaborarse en texto abierto, en español o en inglés, y deberán dirigirse
directamente a la Oficina SMS en el formato de reportes proporcionado por esa dependencia
quién deberá, tan pronto como sea posible iniciar el trámite correspondiente. |
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|
| La FMU Costa Rica obtendrá
los correspondientes reportes verbales y escritos, así como los demás datos que se
especifican en el formato reporte de incidente ATFM a fin de realizar el correspondiente
análisis del incidente incluyendo, proponer correctivos, si es el caso, e informar de los
mismos a los involucrados. |
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|
| La FMU Costa Rica
mantendrá un registro actualizado de los diferentes reportes de incidente
presentados. |
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| 6.
Abreviaturas y definiciones |
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ADR (AERODROME
DEPARTURE RATE):
Régimen de salidas de aeródromo. Cantidad de aeronaves
saliendo que un aeródromo puede gestionar por hora.
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AEROPUERTO
COORDINADO:
Aeropuerto en el cual, para facilitar las actividades de las
empresas de servicios aéreos comerciales que allí operan o proponen operar, se ha
establecido una oficina de coordinación de SLOT.
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AIS (AERONAUTICAL
INFORMATION SERVICE):
Servicio de información aeronáutica.
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AMHS (ATS MESSAGE
HANDLING SYSTEM):
Sistema de Tratamiento de Mensajes ATS.
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ANM (ATFM
NOTIFICATION MESSAGE):
Mensaje de Notificación de Medidas ATFM.
|
AO´s (AIRCRAFT
OPERATOR):
Operador de aeronave. Persona, organización o empresa encargada de
la operación de una aeronave.
|
AAR (AERODROME
ACCEPTANCE RATE):
Régimen de aceptación de aeródromo. Cantidad de aeronaves que
un aeródromo puede aceptar por hora.
|
ASIGNACION DE
SLOT:
Medida ATFM implementada a manera de CTOT con el fin de nivelar la
demanda de tránsito contra la capacidad disponible del ATC.
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ATC (AIR TRAFFIC
CONTROL).
Control de tránsito aéreo.
|
ATFM (AIR TRAFFIC
FLOW MANAGEMENT):
Gestión de flujo de tránsito aéreo.
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ATM (AIR TRAFFIC
MANAGEMENT):
Gestión de tránsito aéreo.
|
ATS (AIR TRAFFIC
SERVICES):
Servicios de tránsito aéreo.
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|
CAPACIDAD
DECLARADA:
Se entiende por capacidad declarada (o publicada) la capacidad
notificada a los organismos apropiados para efectos de planificación ATFM.
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|
| La capacidad declarada
estará basada en la capacidad sostenible. |
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|
| La capacidad declarada se
define como la medida de la capacidad del sistema ATC o cualquiera de sus subsistemas o
puestos de trabajo para proporcionar servicio a las aeronaves durante el desarrollo de las
actividades normales. |
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|
| Se expresa como el número
de aeronaves que ingresan a una porción concreta del espacio aéreo en un periodo
determinado |
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CAPACIDAD
OPERACIONAL:
Se entiende por capacidad el volumen de tránsito aéreo
operacionalmente aceptable.
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|
| La capacidad se expresa en
función del número de aeronaves que entran en una parte especificada del espacio aéreo
(sector), sobrevuelen un punto, despeguen o aterricen en un aeródromo (o grupo de
aeródromos) en un determinado período de tiempo. |
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|
| Así la capacidad ATM es la
facultada para proporcionar servicios de navegación aérea a determinado volumen de tráfico
aéreo, cumpliendo con los objetivos de máxima seguridad y sin que ello suponga un
perjuicio significativo para la operatividad, la economía o el medio ambiente en
condiciones normales. |
|
|
|
CAPACIDAD
SOSTENIBLE:
Se entiende por capacidad sostenible la máxima afluencia de
tránsito alcanzable en una unidad de tiempo específica que cabe mantener a lo largo de un
tiempo de conformidad con los requisitos en materia de seguridad y el factor medio de
demora aceptable. La capacidad sostenible deberá constituir el factor principal a efectos
de planificación.
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CAR/SAM
Regiones Caribe y Sudamérica.
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CTOT (CALCULATED
TAKE-OFF TIME):
Hora Calculada de Despegue que absorbe las demoras en vuelo.
Por lo tanto, en función de la EOBT propuesta por el operador, se calcula esta hora
teniendo en cuenta el TAXI TIME (tiempo de rodaje) y la demora asignada (si la hay) para
serle asignada en respuesta.
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| En caso de existir demora
deberá revisarse la hora EOBT a registrarse en el plan de vuelo en relación a la CTOT
asignada. |
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CTOT = EOBT + TAXI TIME + DEMORA
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| Así a la aeronave se le
garantiza que, despegando a la hora indicada mediante el CTOT, no podría llegar a
encontrar problemas en ningún punto de su ruta, incluyendo el aeropuerto de destino, por
lo que se conseguirían llegar a evitar las posibles demoras en el aire. |
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|
DEMANDA:
Número de aeronaves que solicitan utilizar el sistema durante un período determinado
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DEMORA:
Tiempo transcurrido desde que la operación está programada hasta que realmente se realiza
expresado en minutos.
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| Es el tiempo adicional de
espera producto de la detención en el puesto de parqueo, en el punto de espera de la
pista, en la pista, en una calle de rodaje y/o en algún circuito de espera establecido a
lo largo de la ruta. Las demoras atribuibles al ATC, únicamente serán aquellas generadas a
vuelos IFR y superiores a 30´ (minutos). |
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|
| Para reporte y cálculo de
demoras, no serán consideradas aquellas ocasionadas por: |
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- Reducciones de velocidad (demoras
asumidas en ruta).
- Desviaciones iniciadas por la
tripulación debido a condiciones meteorológicas.
- Motivos técnicos u otros problemas
del AO.
- Congestión en plataformas (Ramp
Control).
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| El cálculo de las demoras
comienza cuando la aeronave entra bajo la jurisdicción del ATC como lo es el área de
maniobras, o se incorpora a un circuito de espera en vuelo. |
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| Las demoras normalmente
son atribuidas a: |
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- Condiciones meteorológicas.
- Volumen de tránsito aéreo.
- CNS.
- Condiciones de pistas y calles de
rodaje.
- Y otros como: seguridad
operacional, accidentes, abatimiento de ruido, vuelos de comprobación.
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EOBT (ESTIMATED
OFF BLOCK TIME):
Hora prevista fuera de calzos. Hora estimada a la cual la
aeronave iniciará el desplazamiento asociado con la salida.
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FIR:
(FLIGHT INFORMATION REGION) Región de información de vuelo.
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FMU (FLOW
MANAGEMENT UNIT):
Dependencia de gestión de afluencia de tránsito aéreo. Una
dependencia de trabajo establecida en una dependencia apropiada de control de tránsito
aéreo con el fin de garantizar el enlace necesario entre la dependencia local y las
dependencias vecinas en relación a la gestión de afluencia de tránsito aéreo
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FMP:
Puesto de Gestión de la Afluencia de Tránsito. Puesto establecido en la FMU con el
objetivo de garantizar un enlace entre la dependencia local y las dependencias vecinas
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FPL (FLIGHT
PLAN):
Plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia ATS por el
piloto o su representante sin ningún cambio subsiguiente.
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GREPECAS:
Grupo Regional de Planificación y Ejecución CAR/SAM
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GROUND
STOP:
Procedimiento de contingencia de gestión de tránsito aéreo, que bajo
criterios específicos se mantiene las aeronaves en tierra.
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| Este procedimiento es
implementado cuando para el ATC no le es posible acomodar con seguridad aeronaves
adicionales en el sistema. El GS es usado también debido a situaciones severas de
capacidad reducida tales como: |
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- Condiciones MET por debajo de los
mínimos normales de llegada.
- Condiciones MET severas que reducen
las rutas utilizables de salidas y llegadas (según AIP “PROCEDIMIENTOS APROXIMACIÓN Y
MINIMOS DE UTILIZACIÓN DE AERODROMOS).
- Fallas mayores de infraestructura
aeronáutica (falla total COM, falla fluido eléctrico en el aeropuerto, fallas Radar).
Eventos Catastróficos (terremoto).
- Aeronave en emergencia
- Contingencia por sectores
alcanzando niveles de saturación.
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INCIDENTE
ATFM:
Incidente significativo que afecte una unidad de servicios de tránsito
aéreo, un operador de aeronave o una posición de gestión de flujo, que resulte de la
aplicación de medidas o procedimientos de gestión de flujo de tránsito.
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MARGEN DE
CUMPLIMIENTO DE CTOT:
Ventana de tiempo alrededor de la CTOT disponible y
utilizado por el ATC.
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MEDIDAS
ATFM:
Acciones tomadas para llevar a cabo la gestión de la capacidad y del
flujo de tránsito aéreo.
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REGUL:
Campo utilizado en los mensajes ATFM con el que se indica el nombre de la regulación más
restrictiva que afectará determinado vuelo. El nombre de la regulación se construye con el
lugar de la regulación y el día en que aplica la misma.
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REGCAUSE:
Campo utilizado en los mensajes ATFM con el que se aclara el origen de la demora más
restrictiva. RMK (REMARK) Observación.
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RPL (REPETITIVE
FLIGHT PLAN):
Plan de vuelo repetitivo. Plan de vuelo relativo a cada uno de
los vuelos regulares que se realizan frecuentemente con idénticas características básicas,
presentado por los explotadores para que las dependencias ATS los conserven y utilicen
repetidamente.
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RVR (RUNWAY VISUAL
RANGE):
Alcance visual en pista.
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SLOT:
(Por sus siglas en inglés SPACE Limit Over Traffic). Es el “intervalo” de tiempo, o franja
horaria, previsto en un aeropuerto para la operación de un vuelo determinado, indicado por
el tiempo preciso (día, hora y minutos) especifico disponible o asignado a una aeronave
para su operación (aterrizaje o despegue), de acuerdo con su disponibilidad en relación
con la capacidad declarada y proyectada del espacio aéreo, pistas e instalaciones y
servicios de cada aeropuerto.
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SLOT
ATFM:
CTOT expedido por la FMU.
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STS
(STATUS):
Indicador de estatus.
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